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Brabus G V12
当我们以高于180km/h追上那辆低地距兼全身扰流的宝马时，它的主人一定对睹后视镜上的影像大感惊讶，眼中尽是惊惶失措的神情。他驶到高速路右线之后，终于忍不住扭头注视着通体黑色Brabus G V12，活像蔽日巨人般暴然杀至。
我脚踏巨大的合金油门，排挡旋即降下一档，只听的6.3公升双涡轮增压的V12猛然一吼，巨大笨重的越野车便如加速起飞的珍宝客机般爆出惊人的动力。那加速力不但强，而且源源不绝。尽管当时的车速已不低，但我们还是一口气抛离了呆在当场的宝马驾驶者，仿佛他只是静止不动的障碍物。这时只是车速表指针在610匹和102.6kgm的庞大动力下，由200快速划向210，然后是220km/h，令这辆硕大的G-WAGEN挤压着百万计的空气分子。是谁说无力定律不容挑战的？
在230km/h下，我们的G-WAGEN仍然徐徐地增加车速。若非直路已然用尽，它应该可以把我们带到电子限定的240km/h界限。驶返基地后，Jorn Gander告诉我们它的极速其实可达252km/h，唯一限制只在于轮胎。无怪乎G V12需要在9.5J×20的Monoblock VI合金轮圈上，套以粗壮异常的295/45R20轮胎，以应付2,550kg的车重。
负责管束这头四驱犀牛的，是巨型的Brabus/Alcon制动系统，前方采用328mm透气碟和四活塞卡钳，后方则是原厂G500的272mm跌盘和双活塞卡钳。
就算极速并非G V12的实力所在，它抛开对手的速度仍然是许多汽车望尘莫及的。不过要发挥这项本领，难免会增加耗油量。以车内的里数表为准，我们这次的Autobahn之旅平均每百公里便耗掉37公升超级无铅汽油。
不过大食的回报却是跑车也未必有的凌厉跑车，0-100km/h竟然是4.7秒（只比SLR落后0.78秒），加速至200km/h亦不过16.8秒。这些数字的说明了一点——法拉利MODENA或保时捷TURBO的驾驶者最好熟练转档技巧，才可免于尴尬当场。
G V12的驾驶者只需一心压实油门，经过升级的奔驰自排和四驱系统便会将动力完美地施于路面，效果之佳更不受滂沱大雨的左右。
买单一计:
BRABUS G V12的中国区售价为747万人民币，或许你以为Brabus只是在说笑，但只要知道此车花了多少功夫升级，便没有人会笑出声。两位技师整整花了七个星期才完成G V12。Gander跟我们说道：我们升级的第一步是更新车架，以配合新的引擎座。引擎的位置比SL还要低。为此，他们需要制造全新的引擎座，和铸造一个新油路盘以维持越野所需的离地间隙。排气系统也是特别订制的，在催化转换器后方装有两个巨型消声器，并配有四条排气管。加上中冷器和涡轮增压器之后，这台V12的重量已比G500的版本重了近100kg。
排挡箱内部使用了S600L的重量级零件，外壳也属新设计，一边容纳一个感应器（监视输出轴在低波攀越时的转速）。由于V12的热量惊人，借用了G400 CDI的散热水箱，另外又额外安排两个波箱油冷器，后者由原厂雾灯位开出的送风口予以冷却。
升级引擎许多时候会留下一些尾巴，要假以时日才能解决干净。Gander说道：但BRABUS G V12却近乎完美无暇,成就了这款终极的cute car——没有人想到一辆四方硬硕的越野车能在灯位压倒超级跑车，居然能在过百公里时速下安然自若时，它不是cute car又能是什么？在其他道路使用者的眼中，Brabus G V12的确是充满震撼和惊吓性的怪物。
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